Osnivanje još jedne avio-kompanije u Crnoj Gori uticaće na poslovanje Montenegroerlajnza (MA), smatraju sagovornici „Dana”. Avio-kompaniju Crna Gora ervejz krajem maja osnovao je nikšićki biznismen Veselin Pejović, koji je vlasnik tri hotela, Kombinata aluminijuma, Rudnika boksita i Uniproma. Pejović je kompaniju osnovao sa iranskim biznismenima i planira da ta kompanija uvede letove ka toj zemlji i tržištu Srednjeg istoka.
Ekonomski analitičar Siniša Lekić je kazao da otvaranje svake nove kompanije, sa ekonomske tačke gledišta, govori da tržište postoji, da je urađena fizibiliti studija i da je ekonomski ambijent povoljan.
– Ulazak još jedne avio-kompanije imaće negativan uticaj na Montenegroerlajnz, a pozitivan za pojedince. Montenegroerlajnzu se očigledno priprema prodaja i konkurencijom se želi još više srozati ionako loše poslovanje nacionalčnog avio-prevoznika, kako bi se cijena spustila na minimum. Uostalom, takav je bio slučaj i sa KAP-om, koji je upravo kupio Pejović – ocijenio je Lekić za „Dan”.
On smatra da Vlada jedva čeka da se riješi MA, ali da o tome neće da pričaju u jeku sezone. Ocijenio je i da sigurno postoji i neki dodatan razlog zbog kojeg je Pejović osnovao avio-kompaniju, mimo dovođenja gostiju iz Irana.
– Mislim da osnivanjem avio-kompanije Pejović zapravo pikira Montenegroerlajnz. Slična situacija je bila i sa KAP-om. Njegov Uniprom se takođe bavio aluminijumom, kao i KAP koji je imao enormni dug, nakon čega mu je opala vrijednost, uveden stečaj, imovina stavljena na prodaju i na kraju ga je dobio za 28 miliona koje nije ni uplatio. Tako može biti i sa MA. Očigledno da zna kako ide ta procedura – rekao je Lekić.
Kako je istakao, konkurencija će dovesti da neko propadne, a neko zaradi.
– Sam naziv kompanije daje nam povoda da kažemo da Pejović ima namjeru da jednog dana zamijeni Montenegroerlajnz – ukazao je Lekić.
U MA su početkom godine razmišljali o čarter letovima do Irana, ali je sada očigledno da će letove ka tim relacijama preuzeti Pejovićeva kompanija, što znači da MA ostaje bez prihoda sa tog tržišta.
Vlada je godinama pokušavala da privatizuje MA, ali niko nije htio da preuzme kompaniju sa preko 70 miliona gubitaka. Stečaj je poslednja opcija i najnepovoljnija za MA, ali je isto tako bilo i u slučaju KAP-a, pa je na kraju uveden. Problem kod stečaja je što odmah padaju garancije za kredite.
Za razliku od Lekića, ekspert EU ambasada za Berlinski proces Vestern Balkans Rajko Uskoković smatra da osnivanje nove avio-kompanije neće loše uticati na poslovanje MA.
– Štaviše, trenutni nedostatak kapaciteta, tj. manjak aviona, sa čime se suočava MA i treba podršku u novim kapacitetima. Nijesam upoznat sa budućom flotom CG ervejza ali očekujem da će razvijati destinacije od značaja za razvoj turizma u CG – rekao je Uskoković.
Kako je kazao, Pejovićevi partneri u Crna Gora ervejzu Ali Reza Atašzerek i Mohamed Kadivar su bili inicijatori otvaranja linije za Teheran i imali su sastanke sa prethodnim rukovodstvom MA.
– Nemam detalje zašto ovaj dogovor nije realizovan. Teheran će se svakako naći na listi budućih destinacija jer je u Hrvatskoj sve veći broj turista koji dolaze iz Irana. Prirodno je da poslije Hrvatske turoperaterima iz Irana sledeća destinacija iz regiona bude Crna Gora. S obzirom na to da MA nema više raspoloživih aviona, realno je da CG ervejz bude nosilac ovih letova – zaključio je Uskoković.
On je istakao da Crna Gora ne smije dozvoliti da ostane bez avio-kompanije koja preveze pola miliona putnika godišnje.
D.M.
Let do Teherana isplativ za avion sa 150 sjedišta
Uskoković je kazao da letovi ka području Srednjeg istoka mogu biti isplativi ukoliko je kapacitet aviona minimum 150 sjedišta i ako je popunjenost aviona veća od 80 odsto.
– Kako su suvlasnici CG ervejza iz Irana, mislim da su oni sa lokalnim turoperatorima napravili dobar plan da se u realizaciju letova krene kada prodaja bude maksimalna. MA nema u floti avion ovog kapaciteta i eksploatacija ove linije za Teheran bi bila na granici rentabiliteta – ocijenio je Uskoković.
Italijani se pomogli privatnikom
Kada je Al Italija zapala u krizu i kada joj je prijetio stečaj, tadašnja Vlada Italije je pokušala da preko privatne avio-kompanije Air one obezbijedi nastavak rukovođenja sa Al Italijom, dok se nije našao kupac – Etihad.