Iz­ra­dom sve­o­bu­hvat­ne stra­te­gi­je fi­nan­sij­ske kon­so­li­da­ci­je, u sa­rad­nji sa dr­ža­vom i uz po­dr­šku Vla­de kom­pa­ni­ja Že­lje­znič­ki pre­voz do kra­ja go­di­ne mo­že na­ći iz­laz iz kri­ze u ko­joj se tre­nut­no na­la­zi, sa­op­štio je u raz­go­vo­ru za „Dan” pred­sjed­nik bor­da di­rek­to­ra ŽPCG Du­šan Ra­do­njić. On je pod­sje­tio da se rad­ni­ci­ma dr­žav­nog pred­u­ze­ća ka­sni sa is­pla­tom za­ra­de i po, od­no­sno du­gu­je im se po­la april­ske i ci­je­la maj­ska pla­ta. Ra­do­njić na­gla­ša­va ne­ko­li­ko raz­lo­ga ko­ji su uzro­ko­va­li aku­tu­el­no sta­nje u ŽPCG.
– Tra­že­ći po­ve­ća­nje sub­ven­ci­ja od dr­ža­ve jer je iz­nos ne­do­vo­ljan za odr­ža­va­nje ovog ni­voa i kva­li­te­ta pre­vo­za, ka­sni­lo se sa pot­pi­si­va­njem ugo­vo­ra o jav­nom pre­vo­zu a sa­mim tim i sa is­pla­ta­ma sub­ven­ci­ja. Ta­ko­đe, po­li­ti­ka po­re­ske upra­ve se pro­mi­je­ni­la i mi ne smi­je­mo is­pla­ći­va­ti za­ra­de bez do­pri­no­sa ili s even­tu­al­nim ka­šnje­njem što do­dat­no op­te­re­ću­je bu­džet kom­pa­ni­je. Mo­ram na­ve­sti i još je­dan pre­su­dan raz­log a ve­zan je za ne­a­de­kvat­no sta­nje me­đu­na­rod­ne pru­ge Be­o­grad – Bar i če­ste za­sto­je i re­mon­te što nas je sa­mo u 2014. go­di­ni ko­šta­lo oko dva mi­li­o­na eura gu­bit­ka od ko­jih se do da­nas ni­smo opo­ra­vi­li a u mar­tu ove go­di­ne su nas do­če­ka­li no­vi za­sto­ji i pre­u­smje­ra­va­nje sa­o­bra­ća­ja al­ter­na­tiv­nim prav­cem gdje pu­to­va­nje tra­je od 15 do 18 sa­ti što uzro­ku­je auto­mat­sko uki­da­nje me­đu­na­rod­nih li­ni­ja kao i sma­nje­nje bro­ja put­ni­ka zbog du­ži­ne pu­ta – sa­op­štio je Ra­do­njić „Da­nu”.
On pod­sje­ća da iz me­đu­na­rod­nog sa­o­bra­ća­ja ŽPCG ostva­ru­je iz­me­đu 50 i 70 od­sto pri­ho­da.
– U 2014. go­di­ni smo se­dam mje­se­ci tr­pje­li ova­kvo sta­nje ko­me ni­je­smo ni u če­mu do­pri­ni­je­li a ni­je­smo bi­li u sta­nju ga pro­mi­je­ni­mo, u 2015. cio pr­vi kvar­tal a u 2016. za sa­da dva i po mje­se­ca uz na­ja­vu da će od­mah na­kon se­zo­ne bi­ti na­sta­vljen re­mont pru­ge i uve­den van­red­ni red vo­žnje. Kra­jem ja­nu­a­ra smo tra­ži­li po­dr­šku re­sor­nog mi­ni­star­stva i Mi­ni­star­stva fi­nan­si­ja oko kre­dit­nog za­du­že­nja ko­je bi po­mo­glo da pre­va­zi­đe­mo tre­nut­no sta­nje ali do da­nas ni­smo uspje­li da se do­go­vo­ri­mo sa Mi­ni­star­stvom fi­nan­si­ja iz me­ni neo­bja­šnji­vih raz­lo­ga – re­kao je on.
On ka­že da su ulo­ži­li do­dat­ne na­po­re i ko­mpa­ni­ji OŽVS upla­ći­va­li dva pu­ta ve­ći iz­nos od uobi­ča­je­nog ka­ko bi i oni mo­gli upla­ti­ti pla­te sa do­pri­no­si­ma svo­jim za­po­sle­nim.
Upr­kos sve­mu, Ra­do­njić tvr­di da ne mo­gu bi­ti ne­za­do­volj­ni re­zul­ta­ti­ma po­slo­va­nja ima­ju­ći u vi­du da su pre­ve­zli 1,5 mi­li­o­na put­ni­ka, što je re­kord za sko­ro tri de­ce­ni­je.
– Pri­ho­di su po­ve­će­ni za 20 od­sto, a ras­ho­di za sve­ga 2 od­sto. ŽPCG, kao i sve kom­pa­ni­je ši­rom svi­je­ta ko­je se ba­ve pr­evo­zom put­ni­ka ni­su u sta­nju da u vr­še­nju ovih po­slo­va od jav­nog in­te­re­sa ge­ne­ri­šu do­volj­no pro­fi­ta za eko­nom­sku sa­mo­o­dr­ži­vost i zbog to­ga ova pre­duz­e­ća za­klju­ču­ju sa dr­žavom ugo­vo­re o oba­ve­zi jav­nog pre­vo­za put­ni­ka. Ovim ugo­vo­ri­ma se, od stra­ne dr­ža­va, obez­bje­đu­ju po­treb­na sred­stva za po­kre­ta­nje do­volj­nog bro­ja vo­zo­va i do­volj­nog ka­pa­ci­te­ta za po­što­va­nje jav­ne fuk­nci­je ko­ju oba­vlja­mo. Iz­nos sred­sta­va se do­bi­ja pro­ra­čun­skom me­to­do­lo­gi­jom po stan­dar­di­ma EU.
Mi smo ove go­di­ne pr­vi put po­sle ne­ko­li­ko go­di­na pot­pi­sa­li sa dr­ža­vom je­dan ta­kav ugo­vor ko­ji naža­lost fi­nan­sij­ski ne za­do­vo­lja­va po­tre­be ko­je ova kom­pa­ni­ja ima za ne­sme­tan rad iz raz­lo­ga što ko­ri­sti­mo istu pro­ra­čun­sku me­to­do­lo­gi­ju kao i osta­li ope­ra­te­ri u EU i van nje ali pro­cen­tu­al­no ne mo­že­mo da se pri­bli­ži­mo vi­si­na­ma sub­ven­ci­ja ko­je dru­gi ope­ra­te­ri ima­ju. Ti iz­no­si se kre­ću od 40 do 80 od­sto ukup­nih tro­ško­va na ni­vou go­di­ne a u na­šem slu­ča­ju to je 26 – 28 od­sto – re­kao je Ra­do­njić.
On na­gla­ša­va da su po­re­ske oba­ve­ze na kra­ju pro­šle go­di­ne iz­no­si­le 2,9 mi­li­o­na eura te da je to­ku ove go­di­ne sva­ka pla­ta pra­će­na iz­mi­re­njem po­re­ske oba­ve­ze. Ra­do­njić ka­že da je u ŽPCG za­po­sle­no 343 li­ca na neo­d­re­đe­no, 12 je na struč­nom usa­vr­ša­va­nju dok je 54 li­ca za­po­sle­no na od­re­đe­no vri­je­me.
B.Ma.


Ne­is­pra­van voz ni­ka­da ni­je pu­šten u sa­o­bra­ćaj

Ra­do­njić je ka­zao da ni­je­su tač­ni na­vo­di po­je­di­na­ca da je ika­da ije­dan voz pu­šten u sa­o­bra­ćaj sa ne­is­prav­no­sti­ma ko­je bi na bi­lo ko­ji na­čin uti­ca­le na bez­bjed­nost put­ni­ka.
– Ve­li­ki broj ne­i­sti­na iz­re­če­nih od stra­ne li­ca sa ve­o­ma ogra­ni­če­nim kom­pe­ten­ci­ja­ma pa i ni­vo­om obra­z­o­va­nja pe­ti ste­pen, mo­ti­vi i ci­lje­vi auto­ra ova­kvih tvrd­nji su na­ma po­zna­ti i vje­ru­je­mo da ih je i jav­nost, u do­sa­da­šnjim pod­me­ta­nji­ma i sa­op­šta­va­nji­ma ne­tač­no­sti, pre­po­zna­la. Jav­nost će ra­zu­mje­ti ako ka­žem da po­je­di­ni za­po­sle­ni sma­tra­ju da zbog ne­u­do­vo­lje­nih lič­nih tra­žnji mo­gu da ka­žnja­va­ju kom­pa­ni­ju kroz zlo­u­po­tre­bu slu­žbe­nog po­lo­ža­ja i neo­sno­va­no za­dr­ža­va­nje no­vih vo­zo­va ko­ji su u ga­ran­ci­ji i o či­joj is­prav­no­sti se bri­nu in­že­nje­ri sa­mog pro­zvo­đa­ča ko­jih sva­ko­dnev­no kon­tro­li­šu – na­gla­sio je Ra­do­njić.
On ka­že da vo­zo­vi ŽPCG ima­ju tro­stru­ki si­stem kon­tro­le.
– Pr­va kon­tro­la u te­ku­ćem odr­ža­va­nju vr­ši se na­kon iz­vr­še­ne oprav­ke od stra­ne ovla­šće­nog li­ca iz de­poa u ko­jem je vr­še­na oprav­ka (OŽVS). Za­tim kon­trol­no pri­jem­ni or­gan (KPO) pro­vje­ri is­prav­no­sti pri­stu­pa i na kra­ju, pri­je sva­kog po­la­ska, ma­ši­no­vo­đa pro­vje­ra­va is­prav­nost vo­zi­la i ovla­šćen je da od­bi­je po­kre­ta­nje vo­zi­la sa i naj­ma­njim k­varom od uti­ca­ja na bez­bjed­nost i ni­ko i ni­ka­da ni­je tra­žio od ma­ši­no­vo­đa da po­stu­pa­ju dru­ga­či­je – za­klju­ču­je pred­sjed­nik bor­da di­rek­to­ra ŽPCG.