Na­kon mi­li­on­skih gu­bi­ta­ka u po­slo­va­nju ko­je su če­ti­ri že­lje­znič­ke fir­me ostva­ri­le za osam go­di­na, te mi­li­on­skih na­kna­da ko­je su is­pla­će­ne iz­vr­šnim di­rek­to­ri­ma i čla­no­vi­ma bor­da di­rek­to­ra, iz Mi­ni­star­stva sa­o­bra­ća­ja je kre­nu­la ini­ci­ja­ti­va da se Že­lje­zni­ca po­no­vo spo­ji. Pr­vi ko­rak ka to­me je, ka­ko je ra­ni­je po­ru­čio re­sor­ni mi­ni­star Ivan Bra­jo­vić, ga­še­nje pred­u­ze­ća Odr­ža­va­nje že­lje­znič­kih vo­znih sred­sta­va i po­dje­la rad­ni­ka tog pred­u­ze­ća na Že­lje­znič­ki pre­voz i Mon­ten­kar­go, ka­ko bi se sma­nji­li tro­ško­vi za me­nadž­ment kom­pa­ni­ja.
On je ta­da re­kao da bi to bio sa­mo po­če­tak spa­ja­nja že­lje­znič­kih pred­u­ze­ća i da je seg­men­ta­ci­ja na če­ti­ri pred­u­ze­ća bi­la gre­ška.
Ne­ka­da je­din­stve­na Že­lje­zni­ca, na­kon osni­vač­nih skup­šti­na 2008, seg­men­ti­sa­na je na Že­lje­znič­ku in­fra­struk­tu­ru, Že­lje­znič­ki pre­voz, Odr­ža­va­nje že­lje­znič­kih vo­znih sred­sta­va i Mon­te­kar­go. Sva če­ti­ri pred­u­ze­ća ima­ju iz­vr­šne di­rek­to­re či­ja mje­seč­na pri­ma­nja pre­la­ze hi­lja­du eura što zna­či da za go­di­nu na nji­ho­ve za­ra­de ode mi­ni­mum 768 hi­lja­da eura, od­no­sno od mo­men­ta seg­men­ta­ci­je je­din­stve­ne Že­lje­zni­ce po tom osno­vu je utro­še­no pre­ko šest mi­li­o­na eura. Pred­sjed­ni­ci bor­da di­rek­to­ra tih pred­u­ze­ća pri­ma­ju na­dok­na­de u vi­si­ni pro­sječ­ne za­ra­de u Cr­noj Go­ri, da­kle oko 500 eura što zna­či da se za nji­ho­va pri­ma­nja iz dr­žav­ne ka­se iz­dvo­ji­lo pre­ko tri mi­li­o­na eura. Od­re­đe­nu na­do­knadu pri­ma­ju i čla­no­vi bor­do­va di­re­k­to­ra ko­jih ima po če­ti­ri u sva­kom pred­u­ze­ću.
Osim što su se mi­li­o­ni is­pla­ći­va­li na za­ra­de upra­vi i me­nadž­men­tu dva, od če­ti­ri pred­u­ze­ća od seg­men­ta­ci­je po­slu­ju sa vi­še­mi­li­on­skim gu­bi­ci­ma.
Kom­pa­ni­ja Že­lje­znič­ki pre­voz za­vr­ši­la je pro­šlu go­di­nu sa gu­bit­kom od 1,6 mi­li­o­na, od­no­sno 2014. sa gu­bit­kom 3,9 mi­li­o­na. Ta kom­pa­ni­ja je dru­gi kvar­tal ove go­di­ne za­vr­ši­la sa gu­bit­kom od 633,1 hi­lja­du, što je znat­no ma­nje ne­go u upo­red­nom pe­ri­o­du ka­da je gu­bi­tak bio du­plo ve­ći.
Že­lje­znič­ka in­fra­struk­tu­ra pro­šlu go­di­nu za­vr­ši­la je sa gu­bit­kom od 3,5 mi­li­o­na, od­no­sno pret­pro­šlu sa 5,4 mi­li­o­na, dok je dru­gi kvar­tal ove go­di­ne za­vr­šen sa mi­nu­som od 1,2 mi­li­o­na. Pred­u­ze­će Odr­ža­va­nje že­lje­znič­kih vo­znih sred­sta­va pro­šlu go­di­nu je za­vr­ši­lo sa gu­bit­kom od 643,3 hi­lja­de eura, od­no­sno gu­bit­kom od 756,7 hi­lja­da eura. Pr­vu po­lo­vi­nu go­di­ne OŽVS za­vr­ši­la je sa gu­bit­kom od 381,2 hi­lja­de eura.
Je­di­no kom­pa­ni­ja Mon­te­kar­go ko­ja se ba­vi pre­vo­zom te­re­ta mo­že se po­hva­li­ti bo­ljim po­slo­va­njem i to u pro­šloj go­di­ni ka­da su po­slo­va­li sa po­zi­tiv­nim re­zul­ta­tom u iz­no­su od 53,7 hi­lja­da eura što je mno­go bo­lje od 2014, ka­da su po­slo­va­li sa mi­nu­som od 1,9 mi­li­o­na, dok je dru­gi kvar­tal za­vr­šen sa gu­bit­kom od 351,7 hi­lja­da.
To pred­u­ze­će je na spi­sku kom­pa­ni­ja ko­je su pla­ni­ra­ne da se pri­va­ti­zu­ju u ovoj go­di­ni, ali je po­stu­pak pri­va­ti­za­ci­je pro­gla­šen taj­nom. To pred­u­ze­će je već dvi­je go­di­ne na spi­sku kom­pa­ni­ja, či­ja je pri­va­ti­za­ci­ja pla­ni­ra­na, a ko­li­ko je po­zna­to jav­no­sti, za Mon­te­kar­go se do­sad in­te­re­so­va­la sa­mo jed­na kom­pa­ni­ja iz Grč­ke.
Že­lje­znič­ke kom­pa­ni­je su da­nas i naj­ve­ći po­re­ski du­žni­ci.
Že­lje­znič­ki pre­voz, pre­ma po­sled­njim po­da­ci­ma Po­re­ske upra­ve, ima oko 2,9 mi­li­o­na eura po­re­skog du­ga, a Odr­ža­va­nje že­lje­znič­kih vo­znih sred­sta­va ima 1,7 mi­li­o­na, a ta pred­u­ze­ća su po­če­la sa go­mi­la­njem po­re­skog duga na­kon 2010. go­di­ne. Te, 2010. go­di­ne OŽVS ni­je ima­la po­re­skih du­go­va­nja, a slič­no je i sa osta­lim že­lje­znič­kim pred­u­ze­ći­ma. Že­lje­znič­ka in­fra­struk­tu­ra je 2010. ima­la 565,9 hi­lja­da du­ga, dok je da­nas taj dug sko­ro tri mi­li­o­na ve­ći. Pred­u­ze­će Že­lje­znič­ki pre­voz pri­je šest go­di­na imao je 7,1 hi­lja­du eura po­re­skog du­ga, a sre­di­nom ju­la ove go­di­ne do­sti­gli su ci­fru od bli­zu tri mi­li­o­na eura.B.Ma.


Pla­te ka­sne

Pr­vi put od 1953. go­di­ne, pla­te u že­lje­znič­kim kom­pa­ni­ja po­če­le su da ka­sne. Od de­cem­bra po­či­nju pro­ble­mi u is­pla­ti pla­ta kom­pa­ni­ja­ma ŽPCG i OŽVS. Za­ra­de su se is­pla­ći­va­le u dva di­je­la, a do­šlo je do ka­šnje­nja za­ra­da za maj i jun zbog če­ga su rad­ni­ci or­ga­ni­zo­va­li štrajk upo­zo­re­nja i za­u­sta­vi­li vo­zo­ve na sat vre­me­na i na­ja­vi­li ge­ne­ral­ni štrajk, ali na­kon is­pla­te te dvi­je za­ra­de od­lu­ka je ob­u­sta­vlje­na. Is­pla­ta mje­seč­nih za­ra­da i da­lje ni­je re­dov­na ima­ju­ći u vi­du da se i da­lje če­ka sep­tem­bar­ska pla­ta, a ta­kvo sta­nje bar do kra­ja go­di­ne tre­ba­lo bi da ri­je­ši re­ba­lans bu­dže­ta ko­ji je i da­lje ne­iz­vje­san.
Kre­di­te ŽPCG za no­va tri vo­za ko­ji su ku­plje­ni na­kon de­ce­ni­ju sa­da pla­ća Vla­da da se ne bi ak­ti­vi­ra­le dr­žav­ne ga­ran­ci­je.