Izvršni direktor Montenegroerlajnza (MA) Živko Banjević kazao je da će podnijeti ostavku na tu funkciju ukoliko nacionalni avio-prevoznik nakon sprovođenja Zakona o konsolidaciji MA bude poslovao sa minusom. Istakao je i da može garantovati da će MA biti profitabilno preduzeće ukoliko se i plan i zakon u potpunosti sprovedu.

– Profitabilnost MA u narednom periodu zavisi od realizacije plana finansijske konsolidacije i osnovnih pravaca razvoja kompanije i zakona. U suštini, budućnost kompanije sada konačno počiva na zdravom planu, koji podrazumijeva podvlačenje crte što se prispjelih finansijskih obaveza tiče i čija je osnova investiciono-razvojni ciklus. Ukoliko ne bude značajnih odstupanja od realnih pretpostavki koje ne zavise od kompanije, a koje se tiču plana, pod uslovom da se i plan i zakon u potpunosti sprovedu, mogu garantovati da će MA biti profitabilno preduzeće – kazao je Banjević u intervjuu za „Dan“.

Kada je riječ o Zakonu o konsolidaciji, prije svega, istakao je da se radi o ulaganju države u MA, u skladu sa načelom investitora u tržišnoj ekonomiji, odnosno u cilju očuvanja i razvoja ekonomije države, a ne o državnoj pomoći.

– Deloitova analiza koja je pratila donošenje Zakona o ulaganju u konsolidaciju i razvoj MA potvrdila je da su ta ulaganja od strane države profitabilna i opravdana. Suštinski osnov za Deloitovu analizu i donošenje zakona bio je plan finansijske konsolidacije i osnovnih pravaca razvoja MA, koji je pripremio menadžment kompanije. Taj plan pored finansijske konsolidacije i investicija u flotu i restauraciju motora, koje tretira zakon, uključuje redefinisanje komercijalne i razvojne strategije, kadrovsko restrukturiranje preduzeća, i to sve sublimirano kroz biznis plan do kraja 2023. godine. Biznis plan do kraja 2023. godine je, između ostalog, baziran na realnim pretpostavkama sa aspekta broja putnika i ukupnih prihoda, sa jedne strane, odnosno ukupnih fiksnih troškova, direktnih operativnih troškova i ostalih troškova, sa druge strane. MA će u pomenutom periodu u redovnom i čarter saobraćaju prevoziti između 670.000 i 725.000 putnika, sa flotom od pet aviona tipa „embraer E195“ u vlasništvu MA, i jednim avionom sličnog ili većeg kapaciteta iznajmljenog u periodu ljetnje sezone na tzv. ACMI principu. Svi parametri, odnosno faktori koji su tretirani ovim biznis planom, u suštini su testirani u praksi u toku poslednje tri godine. Naime, MA bi i pored niza otežavajućih okolnosti koje su se prije svega ticale značajnog porasta cijene avio-goriva i troškova održavanja aviona, ostvario pozitivan rezultat i u prethodnom periodu, da smo imali barem nešto veći dio flote u našem vlasništvu. Trenutno je u vlasništvu MA pet aviona tipa „foker 100“ koji izlaze iz upotrebe i od kojih su četiri već prizemljena, a samo jedan operativan. Pored toga, raspolažemo sa dva E195 u operativnom lizingu do 2024. odnosno 2025. godine, i trećim E195 u finansijskom lizingu koji će postati vlasništvo MA tek polovinom 2022. godine – precizirao je Banjević.

• Kazali ste da će u 2020. godini MA biti finansijski pozitivan. Da li u narednom trogodišnjem ili petogodišnjem periodu sa 155 miliona pomoći MA može pozitivno poslovati?

– Zakon o ulaganju u konsolidaciju i razvoj MA odnosi se na preuzimanje i izmirenje prispjelih obaveza MA, i predviđa sredstva za tekuće poslovanje u sledećoj godini, kao i sredstva za investiranje u flotu i restauraciju motora. Prispjele obaveze MA u iznosu od oko 85 miliona u najvećem dijelu odnose se na državu i državna preduzeća, dok će se ostatak sredstava do iznosa od 155 miliona uložiti u periodu od 2020. do 2024. godine. Dakle, fiskalni efekat po državni budžet je znatno manji od 155 miliona, i uopšte se ne radi o jednokratnom davanju iz budžeta. Ulaganja će biti predmet dokapitalizacije, tj. biće pretvorena u akcionarski kapital MA.

Sa druge strane, kao što smo već više puta saopštavali, direktni i indirektni efekti od poslovanja MA po crnogorsku privredu iznose između 150 i 200 miliona na godišnjem nivou. Odliv iz te mase prema državnom budžetu kreće se do 35 miliona godišnje. Dakle, samo iz ove računice je jasno da će se ulaganje u MA vratiti i prije kraja perioda koji plan tretira.

Ono što posebno treba istaći je da MA na ovaj način postaje interesantan i za potencijalog strateškog partnera, na čemu zajedno sa vlasnikom intenzivno radimo. MA će imati pozitivan bilans uspjeha kada se zaokruži proces nabavke aviona i restauracije motora. To će biti okončano već do proljeća 2021. godine, tako da će kompanija imati pozitivan bilans uspjeha te godine i svake sledeće, do kraja sprovođenja plana, odnosno do isteka resursa koji se obezbijede investicijama u flotu i avionske motore. Možemo pretpostaviti da se radi o periodu do kraja 2027. ili 2028. godine.

Da kažemo početna, 2020. godina, predstavlja prelazni period, u toku kojeg je potrebno izvršiti restauraciju avionskih motora i nabavku aviona na principu finansijskog lizinga. Za taj prelazni period su u skladu sa članom 14 zakona opredijeljena sredstva za tekuće poslovanje. Da li će rezultat biti pozitivan ili negativan, zavisi od posebnog ugovora kojim država i društvo treba da regulišu međusobne obaveze. Preciznije, to zavisi od toga da li će sredstva biti dokapitalizovana u kom slučaju bi se ostvario gubitak u bilansu uspjeha ali i povećala aktiva kompanije, ili će biti transfer u kom slučaju bi bio ostvaren pozitivni finansijski rezultat. U svakom slučaju, sredstva će biti iskorišćena i kapitalizovana na jedan domaćinski način. Taj ugovor će biti razmatran i usaglašen u narednom periodu. Kompanija će u obje varijante biti likvidna i stabilna, što će opet obezbijediti prelazak u duži period stabilnosti sa pozitivnim bilansom uspjeha.

• Vlada, odnosno građani, daju 155 miliona za MA. Hoće li i šta menadžment uraditi da dodatno smanji troškove poslovanja MA? Da li ćete možda smanjiti plate rukovodećeg kadra, broj radnika?

– Plan takođe podrazumijeva dodatno smanjenje troškova poslovanja, koje će, između ostalog, biti realizovano i kroz smanjenje broja zaposlenih, odnosno kroz smanjenje i usklađivanje zarada na nivou kompanije, počevši od rukovodećeg kadra pa dalje. Preciznije aktivnosti po ovom pitanju definisane su planom u dijelu koji se tiče kadrovskog restrukturiranja preduzeća, i iste su već u toku, a sa realizacijom ćemo početi već u prvom kvartalu 2020. godine.

• Ako MA i dalje bude gubitaš i pored 155 miliona pomoći, da li smatrate da bi moralno bilo da podnesete ostavku, kao jedan od najodgovornijih ljudi u kompaniji?

– Sada su se kroz plan i zakon stekli uslovi da se MA sa aspekta rezultata može posmatrati potpuno nezavisno. Jasno je meni, kao i cijelom menadžmentu i svim kolegama, da je sada posle svega na nama još veća odgovornost prema Vladi, kompaniji i građanima. Ovo je previše važan projekat da bi se oslonio samo na moralne norme, tako da će biti spremni akcioni planovi na bazi plana konsolidacije koji će se pratiti maltene na mjesečnom niovu. Takođe, zakonom je definisana obaveza kvartalnog izvještavanja Vlade o sprovedenim koracima na konsolidaciji preduzeća. Dakle, sigurno se neće čekati da prođe godina kako bi se pratio status i pravovremeno reagovalo sa svih aspekata, uključujući i odgovornost menadžmenta, odnosno promjena istog, počevši od pozicije izvršnog direktora pa dalje.

Što se moje pozicije tiče, ja Vam mogu reći da se kompanija za mojih 16 godina staža, između ostalog, uvijek mogla osloniti na moje moralne norme i profesionalnu etiku. Tako će biti i ubuduće, pa moja ostavka u slučaju koji ste naveli neće izostati.

DRAŠKO MILAČIĆ

---

Pregovaraju o letovima ka Lisabonu i Istanbulu
• Koliko sada imate redovnih linija i kakav je plan do 2024. godine?

– U redovnom saobraćaju imamo ukupno 16 destinacija, osam cjelogodišnjih i osam sezonskih, dok u čarter saobraćaju do 15 destinacija na godišnjem nivou. Sve u svemu, oko 30 destinacija u 15 država. Što se 2020. godine tiče, u završnoj smo fazi analiza i pregovora o potencijalnom uspostavljanju sezonskog saobraćaja prema Lisabonu i Istanbulu. Za period nakon 2020. godine, radimo na uspostavljanju saobraćaja ka novim destinacijama u okviru Evrope, zemljama bivšeg SSSR i Bliskog istoka, o čemu za sada ne možemo iznositi više detalja.

• Koliko ste prevezli putnika u ovoj godini?

– U 2019. godini do 20. decembra smo prevezli blizu 646.000 putnika u sve tri kategorije saobraćaja, tako da očekujemo da ovu godinu zaokružimo sa oko 660.000. putnika. To će biti za tri odsto više nego prošle godine, koja je bila rekordna u istoriji poslovanja kompanije.


Slabiji rezultat zbog iznajmljivanja aviona
• Kakav će biti finansijski rezultat MA u 2019. godini?

– Kao što Vam je poznato, bilans uspjeha i bilans stanja za 2019. godinu se slažu u periodu do kraja marta 2020. godine, tako da je rano govoriti o preciznim ciframa. Bilo kako bilo, uzimajući u obzir činjenicu da smo usled manjka resursa u tekućoj godini bili prinuđeni da iznajmljujemo dodatne avionske kapacitete i produžujemo period iznajmljivanja avionskih motora, što je dovelo do značajnog povećanja troškova, očekujemo da će poslovni rezultat biti slabiji u odnosu na 2018. godinu.

Opet, koristim priliku da naglasim da se to, i pored boljeg komercijalnog rezultata, desilo zbog manjka resursa, na koje se investiciono-razvojna faza plana i odnosi.