Prioritetna dionica autoputa Bar – Boljare trebalo bi da bude završena do 30. septembra, a da li će tako i biti saznaćemo za devet mjeseci. U opoziciji i nevladinom sektoru ne mogu prognozirati da li će se poštovati novi rok, ali tvrde da će izbori sigurno ubrzati čitav posao, pa ako bude trebalo i na štetu samog projekta. Glavni izvođači radova iz kineskog CRBC-a kazali su da ulažu najveće napore da završe radove do 30. septembra.

Direktor Istraživačkog centra MANS-a Dejan Milovac rekao je da je teško prognozirati hoće li se autoput završiti do 30. septembra, jer su proglašena tajnom dokumenta koja sadrže informacije o planiranoj dinamici njegove izgradnje, uključujući i glavni projekat i izvještaje nadležnih komisija.

– Ono što jeste izvjesno je da će Demokratska partija socijalista (DPS) pokušati da politički kapitalizuje završetak dionice kako bi ostvarila institucionalnu prednost na terenu tokom kampanje za parlamentarne izbore koji nas očekuju naredne godine. To je scenario koji je dosta puta viđen da djelu do sada, i za manje važne projekte, a kamoli za kapitalnu investiciju kakva je izgradnja autoputa. Nije do u detalje poznato kako je došlo do situacije da autoput kasni čitavih godinu, ko je dominantno odgovoran za tako nešto, te da li je Vlada uradila bilo šta kako bi u ovom poslu zaštitila javni interes – saopštio je Milovac za „Dan“.

Prema njegovim riječima, nema sumnje da će DPS i Vlada nastojati da se projekat okonča do izbora kako bi se izvukla korist iz te činjenice, a sam završetak radova pokuša predstaviti kao ispunjavanje predizbornih obećanja.

– Čak i otvaranje pojednicih dionica, kao što je most Moračica ili neki od pristupnih puteva i petlji, može biti dovoljan razlog da se oni kapitalizuju na političkom terenu. Ono što ne bi bilo dobro da se desi, jeste da, zarad ispunjavanja nekih rokova, kvalitet gradnje bude stavljen u drugi plan – ocijenio je Milovac.

Ekonomski analitičar i član GO GP URA Dejan Mijović istakao je da, imajući u vidu ranije iskustvo, ne treba uopšte da nas iznenadi ako nam vladajuća koalicija do izbora 2020. godine priredi svečano otvaranje parčeta autoputa, makar ono bilo i poluzavršeno.

– I ako nam, u međuvremenu, čelnici partija na vlasti o državnom trošku budu ‘redovno’ obilazili trasu da bi nas izvještavali o ‘sjajnom’ napretku radova. I ako nas njihov javni servis i mediji svakodnevnim prikazima monumentalnih mostova koji pregrađuju veličanstvene kanjone nastave radosno izvještavati kako su sjever i jug države uspješno integrisani, a čitava zemlja približena Evropi. Stvarna slika o bilansima ovog projekta, međutim, nije nimalo ružičasta. Naprotiv, kao što smo slutili i predočili javnosti još prije pokretanja projekta 2014. godine, planirana cijena gradnje biće prekoračena za najmanje 200 miliona eura. Tada smo imali u vidu da će se to desiti prevashodno zbog nepripremljenosti adekvatne tehničke dokumentacije, a naknadno smo saznali da se poskupljenje ‘dogodilo’ i zbog lažnog prikazivanja planiranih radova u koje, između ostalih, nisu bili uključeni elektrifikacija, vodosnabdijevanje i prilazne petlje, kako bi se prikrivanjem stvarnih troškova uvjerila javnost i državni parlament u isplativost projekta – ocijenio je Mijović za „Dan“.

Istakao je da su u opoziciji svojevremeno nagovijestili, a u međuvremenu se i potvrdilo da će ovaj projekat na duže vrijeme onesposobiti Crnu Goru za prijem u članstvo Evropske unije.

– Milo Đukanović i njegovi najbliži saradnici su to dobro znali ali su ipak krenuli u drastično narušavanje budžetske ravnoteže i Mastriškog praga zaduženosti od 60 odsto od bruto društvenog proizvoda, koji predstavljaju uslov za članstvo. Najnovije projekcije ukazuju da će po završetku projekta stopa zaduženosti Crne Gore biti približno na nivou od 100 odsto BDP-a. Iz toga nije teško zaključiti da su sve glasnije insistiranje Evrope na vladavini prava, naši čelnici protumačili kao namjeru da se i ovdje uskoro pokrene sanaderizacija, dok to njima nije bio prioritet pa su pokrenuli gradnju parčeta autoputa kao idealan način da odlože sprovođenje evropske agende – zaključio je Mijović.

Iz CRBC-a su kazali da ulaganjem najvećih napora nastoje da završe sve radove u novom definisanom roku, a to je 30. septembar.

– Međutim, projekat autoputa spada u najkompleksnije projekte i za sada je još uvijek rano govoriti o eventualnom novom roku realizacije – naveli su iz CRBC-a.

Ukupan procenat izvedenih radova na izgradnji prioritetne dionice autoputa u ovom trenutku iznosi oko 85 odsto, pri čemu je procenat izvedenih zemljanih radova na otvorenoj trasi, zaključno sa oktobrom 2019. godine, oko 89 odsto.

– Završen je proboj na svih 16 tunela. U toku su radovi na izradi sekundarne obloge. Radovi na izradi gornjeg dijela sekundarne obloge izvode se na svih 16 tunela. Radovi na gornjem dijelu sekundarne obloge, za sada su u potpunosti završeni na 11 tunela u obje cijevi i na dva tunela u po jednoj cijevi. Takođe, otpočeli su radovi i na izgradnji tunelskih ivičnjaka, polaganju cijevi regionalnog vodovoda, kao i ugradnja elektro-mašinskih instalacija i instalacija protivpožarne zaštite. Do sada je na mostovima, na pozicijama stubova i temelja završeno oko 99 odsto radova, dok je na gornjem stroju mostova završeno oko 93 odsto radova. Od ukupno 21 mosta, do sada je u potpunosti, na obje trake, završena rasponska konstrukcija na 14 mostova, dok je još pet mostova završeno u jednoj traci autoputa.

Jedna od najkomplikovanijih konstrukcija, most Moračica, koji je treći najviši most u Evropi, spojen je u oktobru.

D.M.

---

Odsustvo kontrole i skrivanje ključnih podataka
Milovac je kazao da je iskustvo MANS-a u dosadašnjem praćenju realizacije ovog projekta pokazalo da i ono malo podataka do kojih su uspjeli da dođu svjedoči o propustima kineske kompanije CRBC i njenih podizvođača.

– Kako su izvještaji o praćenju realizacije projekta proglašeni za tajnu, praktično je onemogućena bilo kakva vrsta kontrole osim one koju plaćaju Vlade i sam CRBC – rekao je Milovac.

Prema riječima direktora Istraživačkog centra MANS-a, odsustvo kontrole i sakrivanje ključnih podataka o tome kako se projekat realizuje otvara ogroman prostor za zloupotrebe i moguću korupciju.

– Na taj način građani ne znaju da li podizvođači koji nisu birani na javnom tenderu, nego u dogovoru između CRBC-a i Ministarstva saobraćaja, koriste benefite koje imaju od posla na autoputu za neke druge privatne projekte. Mi ne znamo koja količina kamena je do sada iskopana na trasi autoputa, koje količine su ugrađene u autoput i da li je jedan dio tog ‘besplatnog’ resursa završio u nekim drugim investicijama. Isto važi i za gorivo oslobođeno akcija, radna snaga oslobođena doprinosa i mehanizacija oslobođena carine i poreza – istakao je Milovac.


CBCG ukazala na rizik po finansije
Član GP URA je podsjetio da je prije nekoliko dana Centralna banka ukazala na visoki rizik koji bi po finansijsku ravnotežu države predstavljao nastavak gradnje preostalih dionica autoputa, što odudara od prethodnih najava Vlade da neće prekidati radove do konačnog završetka čitavog autoputa od Bara do Boljara.

– Iako saopštenje CBCG odražava stvarno stanje bankrotiranih javnih finansija i ukazuje da zadugo neće biti nastavka gradnje, ne treba imati iluziju da ćemo tu istu poruku čuti i od državnog i partijskog vrha vladajuće koalicije. Naprotiv, treba očekivati da će nas oni i u narednom predizbornom ciklusu zasipati lažnim obećanjima o izvjesnom nastavku radova na svim preostalim dionicama autoputa, sve sa partnerima iz privatnog sektora koji će obezbijediti njegovo finansiranje, i to bez značajnog učešća i garancije države – rekao je Mijović.


Tara devastirana, cijena nepoznanica
Milovac je kazao da četiri godine od početka izgradnje prioritetne dionice još nemamo ni približnu informaciju o tome koliko će nas tih četrdesetak kilometara autoputa koštati.

– Od samih pregovora, preko usvajanja Zakona o autoputu i ugovora o projektovanju, izgradnji i zajmu sa kineskom kompanijom i bankom, dobar dio najskuplje ikad investicije je i dalje obavijen velom tajne. MANS je svojevremeno tražio da se uspostavi poseban skupštinski odbor koji bi pratio realizaciju projekta i finansiranje izgradnje, ali je tada zahvaljujući glasovima DPS-a ta inicijativa odbačena uz obrazloženje da Skupština ima dovoljno mehanizama da kvalitetno prati ovu investiciju. Odsustvo parlamentarne kontrole je za posledicu imalo i potpuno devastiranu rijeku Taru u dijelu gdje ona dolazi u dodir sa gradilištem autoputa, sa posledicama koje neće biti moguće sanirati nakon završetka radova – zaključio je Milovac.



Projekat autoputa spada u najkompleksnije projekte i za sada je još rano govoriti o eventualnom novom roku realizacije, kazali su iz CRBC-a