Gra­đe­vin­ska in­spek­ci­ja će u na­red­nom pe­ri­o­du, shod­no ovla­šće­nji­ma, kon­tro­li­sa­ti iz­grad­nju bi­ci­kli­stič­ke sta­ze na Bu­le­va­ru Mi­ha­i­la La­li­ća u Pod­go­ri­ci. Ka­ko su ka­za­li u od­go­vo­ri­ma „Da­nu”, pro­vje­ri­će da li se gra­di u skla­du sa re­vi­do­va­nim glav­nim pro­jek­tom i iz­da­tom gra­đe­vin­skom do­zvo­lom.
Sta­za je u Bu­le­va­ru Mi­ha­i­la La­li­ća iz­gra­đe­na su­prot­no Za­ko­nu o pu­te­vi­ma ko­jim je de­fi­ni­sa­no da je „bi­ci­kli­stič­ka sta­za iz­gra­đe­na sa­o­bra­ćaj­na po­vr­ši­na na­mi­je­nje­na za sa­o­bra­ćaj bi­ci­kla i bi­ci­kla sa mo­to­rom, ko­ja se pro­te­že duž ko­lo­vo­za pu­ta”. Da­kle sta­za bi mo­ra­la ići uz ko­lo­voz i bi­ti odvo­je­na zna­kom, a na bu­le­va­ru je tro­to­ar ostao iz­me­đu.
Se­kre­ta­ra za ko­mu­nal­ne po­slo­ve i sa­o­bra­ćaj Mar­ka Ra­ko­če­vi­ća pi­ta­li smo po kom pro­pi­su, s ob­zi­rom da Za­kon o pu­te­vi­ma ka­že dru­ga­či­je, su da­li sa­o­bra­ćaj­nu sa­gla­snost da se bi­ci­kli­stič­ke tra­ke Bu­le­va­rom Mi­ha­i­la La­li­ća gra­de ta­ko da tro­to­ar osta­je iz­me­đu ko­lo­vo­za i tra­ka. Na kon­kret­no pi­ta­nje, do­bi­li smo uop­šten od­go­vor.
- Za­ko­nom o pu­te­vi­ma, kao ni stan­dar­di­ma i pro­pi­si­ma za pro­jek­to­va­nje grad­skih sa­o­bra­ćaj­ni­ca, ni­je pre­ci­zno de­fi­ni­san po­lo­žaj bi­ci­kli­stič­ke sta­ze u po­preč­nom pro­fi­lu sa­o­bra­ćaj­ni­ce, pri če­mu bi­ci­kli­stič­ke sta­ze mo­gu bi­ti i pot­pu­no ne­za­vi­sno vo­đe­ne ako pro­la­ze kroz slo­bod­ne – par­kov­ske pre­dje­le ili otvo­re­ne ur­ba­ni­stič­ke blo­ko­ve, te for­mi­ra­ju iz­dvo­je­nu mre­žu bi­ci­kli­stič­kih pu­te­va- na­vo­di se u od­go­vo­ru Se­kre­ta­ri­ja­ta.
Na Bu­le­va­ru sve­tog Pe­tra Ce­tinj­skog pri­je par da­na su sta­ze po­če­li da gra­de ta­ko što će bi­ti uz ko­lo­voz! Da­kle mi­je­nja­ju po­lo­žaj. Da li je ta­ko po pro­jek­tu ili je pro­je­kat u me­đu­vre­me­nu iz­mi­je­njen, osta­je da se vi­di ob­zi­rom da smo iz raz­li­či­tih in­sti­tu­ci­ja do­bi­li raz­li­či­te od­go­vo­re.
Iz Re­pu­blič­kog za­vo­da za ur­ba­ni­zam i pro­jek­to­va­nje, ko­ji su ra­di­li pro­je­kat za Agen­ci­ju za iz­grad­nju i raz­voj Pod­go­ri­ce, ka­za­li su da će ras­po­red ko­lo­voz, tro­to­ar, bi­ci­kli­stič­ka sta­za va­ži­ti na či­ta­voj tra­si od To­lo­ša do cen­tra gra­da iz­u­zev na Bla­žo­vom mo­stu gdje već po­sto­ji sta­za do ko­lo­vo­za. To je po­tvr­di­la i Ilin­ka Pe­tro­vić, vo­de­ći pro­jek­tant dok su iz Agen­ci­je za iz­grad­nju i raz­voj ka­za­li da je na Bu­le­va­ru Sve­tog Pe­tra Ce­tinj­skog, bi­ci­kli­stič­ka sta­za pro­jek­to­va­na uz ze­le­nu po­vr­ši­nu, dok je za pje­šač­ki sa­o­bra­ćaj osta­vljen dio po­sto­je­ćeg tro­to­a­ra pre­ma stam­be­nim zgra­da­ma, a ne pre­ma ko­lo­vo­zu.
U bi­ci­kli­stič­ke sta­ze ulo­že­no je mno­go nov­ca, a ni­je­su na­pra­vlje­ne po za­ko­nu i stan­dar­di­ma, ka­zao je An­dri­ja Mar­kuš, ar­hi­tek­ta. Ka­ko ka­že, ni­je shva­tio da se uz ko­lo­voz na­la­zi tro­to­ar, već bi­ci­kli­stič­ka sta­za.
-Bi­ci­kli­stič­ka sta­za tre­ba da bu­de uz ko­lo­voz. Lo­gič­no bi bi­lo i da kad se na­pra­vi as­falt­ni dio da on slu­ži bi­ci­kli­sti­ma, a ne pje­ša­ci­ma. Na­pra­vi­li su pra­vu po­met­nju, jer čo­vjek ko­ji je na bi­ci­klu ide ot­pri­li­ke 25 do 30 ki­lo­me­ta­ra na čas, a kad ubr­za mo­že ići i br­že, pri­tom ako čo­vjek ima 80 ki­lo­gra­ma i ako ne­kog uda­ri mo­že pro­iz­ve­sti ne sa­mo po­vre­du već i smrt­ni slu­čaj. Bes­po­treb­no je ba­čen no­vac ka­da su uklo­ni­li be­ton po­sto­je­ći i sta­vlja­li as­falt pa pje­ša­ci da idu as­fal­tom, to je po­gre­šno. Sad se pje­šak na­la­zi u ma­ka­za­ma iz­me­đu dva opa­sna sa­o­bra­ća­ja, auto­mo­bi­la i bi­ci­kli­sta- ka­že Mar­kuš.
On je is­ta­kao da su pro­jek­tov­njem sta­za bli­že stam­be­nim zgra­da­ma na­pr­vi­li pro­blem sta­na­ri­ma.
- Kad sta­nar bu­de htio da iz svo­je zgra­de ode do su­sjed­ne, ima­će pro­blem jer umje­sto da sa ula­za pro­še­ta tro­to­a­rom on će pr­vo na­i­ći na opa­san sa­o­bra­ćaj, bi­ci­kli­stič­ku sta­zu, po­tom še­ta­ti iz­me­đu auto­mo­bi­la i bi­ci­ka­la i po­no­vo pro­pu­sti­ti bi­ci­kli­ste da bi ušao u dru­gu zgra­du. To ne­ma ni­gdje - na­vo­di Mar­kuš.
Pred­la­že i rje­še­nje pro­ble­ma.
- Je­di­no rje­še­nje je da se sta­ze u di­je­lu od ho­te­la Pre­mi­jer ka To­lo­ši­ma za­mi­je­ne, od­no­sno da pje­šač­ku sta­zu pro­gla­se bi­ci­kli­stič­kom a da bi­ci­kli­stič­ka po­sta­ne tro­to­ar ali uz oba­ve­zno pro­ši­re­nje jer ne mo­že tro­tor bi­ti ma­nji od 1, 5 me­ta­ra od­no­sno 2,40 me­ta­ra u grad­skom je­zgru - de­ci­dan je Mar­kuš.
Mar­kuš po­ru­ču­je svi­ma ko­ji ka­žu da ne­ma pro­pi­sa i stan­dar­da da je tu Ernst Noj­ferd i nje­go­vo Ar­hi­tek­ton­sko pro­jek­to­va­nje: Osno­ve, nor­me, pro­pi­si o lo­ka­ci­ji, gra­đe­nju, ob­li­ko­va­nju, po­treb­nom pro­sto­ru, od­no­su pro­sto­ri­ja, mje­ra­ma za zgra­de, pro­sto­ri­je, opre­me i pri­bo­re sa čo­vje­kom kao mje­ri­lom i ci­ljem.
S.R.


Ne­u­po­tre­blji­va ski­ca

Pri­ka­zom di­je­la pro­jek­ta bi­ci­kli­stič­ke sta­ze na saj­tu Re­pu­blič­kog za­vo­da za ur­ba­ni­zam jav­nost se sa­mo dez­in­for­mi­še, ka­že An­dri­ja Mar­kuš. Ka­ko je is­ta­kao, uvi­dom u do­stup­nu ski­cu, gra­đa­ni ne mo­gu stvo­ri­ti re­al­nu sli­ku.
- Te sta­ze se ra­de na tro­to­ri­ma, zna­či u pri­ka­zu mo­ra­ju bi­ti i bi­ci­kli­stič­ke sta­ze i tro­to­a­ri jer su tro­to­a­ri do­mi­nant­ni na ci­je­lom po­te­zu. Na­rod mo­ra da zna i da se vi­še nov­ca tro­ši na ru­še­nje sta­rih i iz­grad­nju no­vih tro­to­a­ra ne­go na iz­grad­nju bi­ci­kli­stič­ke sta­ze - ka­že Mar­kuš.


Ne­ma­ju pje­ša­ci re­tro­vi­zo­re

Ar­hi­tek­ta Mar­kuš is­ti­če da će je­di­no u Pod­go­ri­ci pje­ša­ci mo­ra­ti ima­ti re­zer­vno oko.
- Na­ši su pje­ša­ci na­vi­kli da kad idu uz tro­to­ar gle­da­ju sa­mo sa li­je­ve stra­ne gdje su auto­mo­bi­li, a sad će mo­ra­ti i sa de­sne jer ni sa te stra­ne ni­su vi­še slo­bod­ni. Još kad kre­nu da pre­la­ze uli­cu sa­mo će na­ši pje­ša­ci, jer to dru­go ni­gdje na svi­je­tu ne­ma, mo­ra­ti gle­da­ti i sa li­je­ve i de­sne stra­ne, mora­će da ima­ju re­zer­vno oko jer će im sa de­sne stra­ne bi­ti bi­ci­kla - ka­zo je Mar­kuš.


No­vi pod­go­rič­ki re­bus

Ili na Bu­le­va­ru Mi­ha­i­la La­li­ća ili na Bu­le­va­ru Sve­tog Pe­tra Ce­tinj­skog sta­ze ni­je­su pra­vil­no po­sta­vlje­ne jer mi­je­nja­ju po­lo­žaj u od­no­su na ko­lo­voz.
- Na­pra­vljen je re­bus sa ova­kvim re­do­sle­dom, jer jed­nim bu­le­va­rom ide­te uz ko­lo­voz, on­da se ta­man pri­vik­ne­te, pre­đe­te uli­cu i na­sta­vi­te dru­gim bu­le­va­rom, ne raz­mi­šljju­ći o pro­mje­ni sa­o­bra­ća­ja i ne­mo­gu­će je da ne na­i­đe­te na pro­blem – ka­že ar­hi­tek­ta Mar­kuš.