Ukoliko se troškovi izgradnje autoputa povećaju, što je 99 odsto izvjesno jer je sa više adresa potvrđeno kašnjenje od oko godinu, povećaće se i honorari koje dobijaju članovi državnih komisija za tehnički pregled i reviziju tehničke dokumentacije. Ove dvije komisije, koje broje 51 član, za četiri godine, odnosno do maja 2019. godine, dobiće ukupno 5,66 miliona eura. Obje su dobile po 0,35 odsto ukupne vrijednosti ugovorene cijene od 809,6 miliona, što je po 2,83 miliona eura.
Ukoliko se cijena izgradnje prioritetne dionice autoputa od Smokovca do Mateševa uveća za 80 do 100 miliona, tim ciframa se spekuliše, to će značiti da će ove komisije, tj. njeni članovi, dobiti po dodatnih 280 do 350 hiljada eura.
Dodatni višemilionski troškovi, uzrokovani brojnim zaboravljenim i neugovorenim radovima, ne zabrinjavaju mnogo predsjednika Komisije za reviziju tehničke dokumentacije Mladena Ulićevića.
– Nije značajno da li smo u nekom trenutku nešto vidjeli ili nijesmo, za mene je značajno da se autoput napravi. On mora imati sve elemente da bi bio funkcionalan, siguran i trajan. Koliko će to da košta, onoliko koliko mora da košta. Da je u trenutku ugovaravanja bio gotov glavni projekat, svi ćemo se složiti da je bolje bilo da je bilo glavnog projekta, da smo sagledali i petlju, onda cijena ne bi bila 809 miliona. Ali to nije moj posao, moj posao je da projekat dovršimo na način da ima sve elemente. Da je u tom ugovoru bilo glavnog projekta i da smo još nešto isprojektovali bila bi cijena 1,1 milijarda eura ili 700 miliona da je manje isprojektovano – rekao je Ulićević na nedavno održanom okruglom stolu o autoputu.
Prema njegovim riječima, nije značajno hoće li dodatni troškovi ući u ugovorom predviđenih deset odsto za nepredviđene i neugovorene radove. Deset odsto od cijene autoputa je 80 miliona eura.
– Obaveza Crne Gore je da plati ono što joj se napravi. Postoje jasne procedure i ugovorne klauzule koliko će sve da košta. Ušli ste u posao da nemate glavni projekat, da će biti naknadnih radova i da je procedura za odobrenja naknadnih radova precizirana međunarodnim ugovorima. Vlada je donijela takvu odluku da radi autoput. Projekat mora biti kompletan i vodosnabdijevanje i napajanje. Projektovanje je plaćeno, ali nije izvođenje. Meni glava puče od ovog posla. Imam selekciju informacija, čuvam mentalno zdravlje. Ne mogu niti treba da pratim sve – kazao je, između ostalog, Ulićević.
Komisija na čijem je on čelu broji 24 člana. Formirana je 2015. godine odlukom Vlade i do maja 2019. godine će im biti isplaćeno 2,83 miliona eura. Svaki član će u prosjeku dobiti po 118 hiljada eura za četiri godine. Odnosno, dobiće 29,5 hiljada godišnje ili 2,46 hiljada mjesečno.
Ako uzmemo u obzir da će dodatni troškovi koštati između 80 i 100 miliona eura, a Komisija dobija 0,35 odsto od cijene radova, onda ispada da će Komisija dobiti još dodatnih od 280 do 350 hiljada eura. To bi značilo da će svaki član komisije dobiti u prosjeku još od 11,66 hiljada do 15 hiljada eura. Time bi njihov prihod od rada u Komisiji za pet godina iznosio preko 130 hiljada eura.
Projekat izgradnje autoputa pratio je niz loših odluka, počevši od toga da se ugovor potpisuje bez glavnog projekta, pa do toga da se zaboravi izgradnja petlje Smokovac u okviru prioritetne dionice. Uz to, ugovorom nije predviđeno napajanje strujom, niti vodosnabdijevanje autoputa, a zaboravljeni su i priključni putevi do petlji Veruša i Mateševo. Zbog svega toga će završetak kasniti, a sve će koštati dodatnih desetine miliona eura.
Za kontrolu radova na autoputu biće plaćeno 15 miliona eura, a nedavno smo vidjeli kako je korito Tare izmješteno i betonirano, pa nevladine organizacije s pravom postavljaju pitanje šta su radile komisije kojima su plaćene višemilionske sume novca.
D.M.