Po­što je is­te­kao ugo­vor ko­ji je dr­žav­na kom­pa­ni­ja Bar­ska plo­vid­ba pro­lje­tos pot­pi­sa­la sa hr­vat­skom Ja­dro­li­ni­jom, od ju­če put­nič­ki brod „Du­brov­nik” vi­še ne sa­o­bra­ća iz­me­đu Ba­ra i Ba­ri­ja, i je­di­na po­mor­ska li­ni­ja iz­me­đu Cr­ne Go­re i Evro­pe, po­no­vo je ob­u­sta­vlje­na. Pred­sjed­nik od­bo­ra di­rek­to­ra Bar­ske plo­vid­be ka­pe­tan Lju­bo Ko­čo­vić po­tvr­dio je da brod vi­še ne­će sa­o­bra­ća­ti na ovoj li­ni­ji. Pre­ma nje­go­vim ri­je­či­ma, čla­no­vi od­bo­ra di­rek­to­ra, pred­stav­ni­ci dr­žav­nog ka­pi­ta­la, in­ten­ziv­no ra­de na pra­će­nju tr­ži­šta i iz­na­la­že­nju mo­du­sa da Bar­ska plo­vid­ba ku­pi po­lov­ni put­nič­ki brod i ob­no­vi je­di­nu po­mor­sku li­ni­ju sa Ita­li­jom. On is­ti­če da je ovo pi­ta­nje iz­u­zet­no va­žno za kom­pa­ni­ju, te da je ka­pe­tan Ra­do­ji­ca La­za­re­vić sa teh­nič­kim sek­to­rom Bar­ske plo­vid­be po­sve­ćen ovom pi­ta­nju, ko­je je ve­o­ma va­žno ne sa­mo za dr­žav­no pred­u­ze­će, već i za grad Bar, za pri­vre­du Cr­ne Go­re i re­gi­o­na.
– Dok se po­je­di­ni ak­ci­o­na­ri ba­ve kon­flik­ti­ma in­te­re­sa po­ku­ša­va­ju­ći da sa­kri­ju svo­je ra­ni­je pro­pu­ste i ne­za­ko­ni­te rad­nje, mi ima­mo cilj da ob­no­vi­mo po­mor­sku li­ni­ju i sa­ču­va­mo po­mor­sku kom­pa­ni­ju u Ba­ru. Na to nas oba­ve­zu­je i tra­di­ci­ja po­mor­ske dr­ža­ve, a i ukup­ni pri­vred­ni pro­spe­ri­tet. Jed­no­stav­no, Cr­na Go­ra tre­ba ima­ti iz­laz u Evro­pu po­mor­skim pu­tem, od Ba­ra do Ba­ri­ja – ka­že ka­pe­tan Ko­čo­vić.
Me­nadž­ment Bar­ske plo­vid­be sma­tra da se po­lov­ni put­nič­ki brod mo­že ku­pi­ti za pet do šest mi­li­o­na eura. Pret­hod­ni me­nadž­ment je go­di­na­ma tvr­dio da fir­ma ima pa­ra za ku­po­vi­nu put­nič­kog bro­da, čak se i pla­si­ra­la ide­ja o ku­po­vi­ni no­vog put­nič­kog bro­da, uz tvrd­nju da na svjet­skom tr­ži­štu ne­ma po­lov­nih put­nič­kih bro­do­va. Re­zul­tat nji­ho­vog ra­da je či­nje­ni­ca da je Cr­na Go­ra osta­la bez je­di­ne re­dov­ne po­mor­ske li­ni­je Bar–Ba­ri–Ba­ri, od 3. de­cem­bra 2016. go­di­ne.
– Ne­ma­mo do­volj­no pa­ra za ku­po­vi­nu po­lov­nog bro­da. Neo­p­hod­no je raz­go­va­ra­ti sa ban­ka­ma jer nam od po­lo­vi­ne 2018. sli­je­de ra­te za te­ret­ne bro­do­ve. Po­sto­ji re­al­na šan­sa da obez­bi­je­di­mo no­vac di­je­lom kroz kre­dit, a di­je­lom kroz ne­kret­ni­ne ko­je bi se mo­gle unov­či­ti. Na­rav­no, sli­je­de i raz­go­vo­ri sa Vla­dom – re­kao je Ko­čo­vić i do­dao da se ne is­klju­ču­je i part­ner­ski od­nos za ob­na­vlja­nje li­ni­je.
Iz lo­kal­nog De­mo­krat­skog fron­ta is­ta­kli su da je krat­ko­traj­no olak­ša­nje i na­da da je pro­blem po­mor­ske ve­ze sa Ita­li­jom ri­je­šen, ju­če pre­ki­nu­to oba­vje­šte­njem da je li­ni­ja ko­ju je odr­ža­va­lo hr­vat­sko pred­u­ze­će pre­ki­nu­ta do dalj­njeg, i ne zna se da li će se na pro­lje­će na­sta­vi­ti sa nji­ma ili ne­kom dru­gom kom­pa­ni­jom.
– Sta­ri­ji su­gra­đa­ni će se sje­ti­ti da smo ne­ka­da ima­li stal­nu ve­zu sa Ita­li­jom (Ba­ri, An­ko­na), za­tim sa Grč­kom (Igu­me­ni­ca)... Bi­lo je i unu­tra­šnjih put­nič­kih ve­za sa Du­brov­ni­kom, za­tim ve­za Ko­to­ra sa Bar­le­tom. Sa­da je uspjeh ako iz­mo­li­mo ne­ku stra­nu kom­pa­ni­ju da nas vo­ze jed­nom ili dva pu­ta ne­djelj­no po pa­pre­nim ci­je­na­ma. Osim ovih krat­kih oba­vje­šte­nja o pre­ki­du ve­za i ra­ni­je o ne­mo­guć­no­sti „Sve­ca” da do­bi­je pa­pi­re za plo­vid­bu, ni­gdje da vi­di­mo ana­li­zu zbog če­ga to na­še kom­pa­ni­je ne mo­gu or­ga­ni­zo­va­ti ovu li­ni­ju, a dru­gi­ma se is­pla­ti. Da vi­di­mo ko­li­ko to li­ni­ja sa Ita­li­jom ima­ju, re­ci­mo, Al­ba­ni­ja ili Hr­vat­ska na dnev­nom ni­vou, a na­ma se to ne is­pla­ti ni na mje­seč­nom. I da se pri­sje­ti­mo da je ita­li­jan­ska dr­žav­na kom­pa­ni­ja Adri­ja­ti­ka, pri­je dva­de­se­tak go­di­na kre­nu­la svo­jim fe­ri­bo­ti­ma na li­ni­ji Bar–Ba­ri, ali su na­še vla­sti sve uči­ni­le da su­zbi­ju ovu kon­ku­ren­ci­ju – ka­za­li su iz DF-a.
Pre­ma nji­ho­vim ri­je­či­ma, mo­žda je uzrok ne­is­pla­ti­vo­sti po­pu­nje­nost ka­pa­ci­te­ta 10 do 15 od­sto, a da je raz­log ma­le po­pu­nje­no­sti ci­je­na pre­vo­za ko­ja je do­spje­la do 80 eura, a sa le­ža­ji­ma 130 do 150 eura u vri­je­me ka­da se avi­o­nom za tu ci­je­nu mo­že sti­ći na kraj Evro­pe.
– Uči­li su nas da je vod­ni sa­o­bra­ćaj naj­jef­ti­ni­ji, a va­zdu­šni naj­sku­plji. Osta­je nam sa­mo da če­ka­mo pro­lje­će i vi­jest da će nam ne­ko dru­gi or­ga­ni­zo­va­ti ono što mi ne mo­že­mo – na­ve­li su iz bar­skog DF-a.
La­ni je kla­si­fi­ka­ci­o­no dru­štvo Bi­ro Ve­ri­tas ot­ka­za­lo kla­su za put­nič­ki brod „Sve­ti Ste­fan 2” star 43 go­di­ne. Kla­sa je va­ži­la do 3. de­cem­bra 2018. go­di­ne, ali zbog ne­a­de­kvat­nih re­mon­ta brod ni­je za­do­vo­lja­vao teh­nič­ke uslo­ve za plo­vid­bu.
Li­ni­ja Bar–Ba­ri–Bar us­po­sta­vlje­na je 18. ju­na 1965. go­di­ne.
D.S.


Iz­da­ti is­pod tr­ži­šne ci­je­ne

Pret­hod­ni od­bor di­rek­to­ra je tri da­na pri­je ne­go su raz­ri­je­šeni pot­pi­sao, od­no­sno pro­du­žio ugo­vor o naj­mu dva te­ret­na bro­da, „Bar” i „Bu­dva” sa kom­pa­ni­jom „Sea Pi­o­ne­er Ltd”.
– Ugo­vor je pot­pi­san na 8.400 do­la­ra po bro­du, uma­nje­no za bro­ker­sku pro­vi­zi­ju. Či­nje­ni­ca je da su vo­za­ri­ne po­ra­sle na svjet­skom tr­ži­štu, ali bi na­kon što je pot­pi­san, ras­ki­da­nje ugo­vo­ra bi­lo na šte­tu Bar­ske plo­vid­be. Po­ku­ša­će­mo da sa unaj­mi­te­ljem iz Tur­ske ugo­vo­ri­mo da put­ni tro­ško­vi po­mo­ra­ca ko­ji se ukr­ca­va­ju i is­kr­ca­va­ju bu­du na te­ret unaj­mi­te­lja. Sva­ka­ko, ubu­du­će će se vo­di­ti ra­ču­na da se ukr­ca­ji i is­kr­ca­ji vr­še u lu­ka­ma ko­je su ge­o­graf­ski bli­že zbog ci­je­na avio ka­ra­ta, što ni­je za­ne­mar­lji­va ci­fra – ka­zao je Ko­čo­vić.