Na Aero­dro­mu Ti­vat ski­da­li su led sa kri­la avi­o­na me­tlom, umje­sto sa spe­ci­jal­nim he­mij­skim sred­stvi­ma za od­mr­zva­nje. To po­ka­zu­je fo­to­gra­fi­ja ko­ja je do­sta­vlje­na „Da­nu”, a ko­ju je usli­kao je­dan od put­ni­ka u sri­je­du, ka­da je, pre­ma po­u­zda­nim in­for­ma­ci­ja­ma, me­ha­ni­čar Mon­te­ne­gro­er­laj­nza (MA), ski­dao me­tlom led sa em­bra­e­ra ko­ji je ka­sni­je po­le­tio za Mo­skvu. Ski­da­nje le­da sa kri­la avi­o­na je po­sao ko­ji tre­ba da oba­vlja­ju aero­dro­mi i ko­ji se ne oba­vlja uz po­moć me­tle, već spe­ci­jal­nih ure­đa­ja. Let či­ja je ozna­ka bi­la YM610 ka­snio je pet sa­ti sa po­la­skom.
Či­šće­nje le­da sa kri­la avi­o­na se pre­ma pro­pi­si­ma ne ra­di sa me­tlom, već sa spe­ci­jal­nim ure­đa­ji­ma za od­le­đi­va­nje, od­no­sno spe­ci­jal­nim he­mij­skim sred­stvi­ma, či­ja je ulo­ga da od­mr­znu za­le­đe­ne po­vr­ši­ne na avi­o­nu i spri­je­če na­sta­ja­nje le­da do tre­nut­ka po­li­je­ta­nja. Usled ne­do­stat­ka od­go­va­ra­ju­će opre­me avi­on MA je spre­man za let na kon­ven­ci­o­na­lan na­čin. Da li je ovim ugro­že­na bez­bjed­nost put­ni­ka i po­sa­de tre­ba­lo bi da utvr­de nad­le­žne agen­ci­je i in­sti­tu­ci­je. Oba­ve­za je da se pro­ce­du­ra an­ti-aj­sin­ga ili od­le­đi­va­nja spro­vo­di is­klju­či­vo ure­đa­ji­ma ser­ti­fi­ko­va­nim od EASA, što je slu­čaj sa svim aero­dro­mi­ma u re­gi­o­nu i Evro­pi.
„Dan” je ju­če u ve­zi sa ovim slu­ča­jem kon­tak­ti­rao Aero­dro­me Cr­ne Go­re, kao i Aero­drom Ti­vat, ali na na­še upi­te ni­je­smo do­bi­li od­go­vo­re.
Pre­ma po­zna­va­o­ci­ma pri­li­ka u avio-sa­o­bra­ća­ju, za per­for­man­se le­ta je va­žno ski­nu­ti led, ko­ji do­vo­di do to­ga da kri­lo ne­ma do­vo­ljan uz­gon. Stru­ga­nje le­da je, ka­ko su nam ka­za­li, bes­ko­ri­sno, jer se kri­lo mo­ra pr­ska­ti po­seb­nom teč­no­šću ko­ja šti­ti od le­da. Či­šće­nje le­da me­tlom, ka­ko su po­ja­sni­li, ni­je ni­šta i kri­lo i da­lje ima led ko­ji ne mo­že da se ski­ne me­ha­nič­ki i vla­gu ko­ja se pri­li­kom po­li­je­ta­nja auto­mat­ski pre­tvo­ri u led. Pre­ma nji­ho­vim ri­je­či­ma, zbog ovo­ga bi aero­drom mo­gao da iz­gu­bi kla­su za le­to­ve pod ovim me­teo uslo­vi­ma.
Ko­li­ko opa­sno mo­že da bu­de ako se led sa kri­la ne oči­sti sa teč­no­šću za od­mr­za­va­nje, go­vo­ri po­da­tak da se 1993. go­di­ne avi­on kom­pa­ni­je Pa­la­ir Ma­ke­do­ni­an er­lajnz sru­šio zbog le­de­ne kon­ta­mi­na­ci­je kri­la. Is­tra­gom je utvr­đe­no da po­sa­da avi­o­na ni­je za­tra­ži­la po­si­pa­nje kri­la teč­no­šću za od­mr­za­va­nje, pre­no­si por­tal Bal­kan­plus. Ta­da je po­gi­nu­lo 83 put­ni­ka, dok je 14 pre­ži­vje­lo. Avi­on je bio mar­ke „fok­ker”.
Za raz­li­ku od Aero­dro­ma Ti­vat, Aero­drom „Ni­ko­la Te­sla” u Be­o­gra­du ras­po­la­že sa šest ka­mi­o­na za od­le­đi­va­nje i za­šti­tu od za­le­đi­va­nja avi­o­na i za­hva­lju­ju­ći sa­vre­me­noj opre­mi ni­je­dan let ni­je ot­ka­zan. Tu opre­mu su ne­dav­no na­ba­vi­li.
– U uslo­vi­ma ni­skih tem­pe­ra­tu­ra i sni­je­ga i avi­o­ni se mo­ra­ju po­seb­no pri­pre­mi­ti za let, ta­ko što se pr­ska­ju spe­ci­jal­nim he­mij­skim sred­stvi­ma, či­ja je ulo­ga da od­mr­znu za­le­đe­ne po­vr­ši­ne na avi­o­nu i spri­je­če na­sta­ja­nje le­da do tre­nut­ka po­li­je­ta­nja. U uslo­vi­ma mra­za u pro­sje­ku pet mi­nu­ta tra­je pro­ces od­le­đi­va­nja i za­šti­te od za­le­đi­va­nja va­zdu­ho­plo­va. U uslo­vi­ma sni­je­žnih pa­da­vi­na taj pro­ces u pro­sje­ku tra­je de­set mi­nu­ta – po­ja­snio je ru­ko­vo­di­lac teh­nič­kog pri­hva­ta na Aero­dro­mu „Ni­ko­la Te­sla” Mar­jan Kne­že­vić por­ta­lu „Tan­go 63.
U sri­je­du su le­to­vi MA ka­sni­li od pet do se­dam sa­ti, jer su ko­pi­lo­ti ja­vi­li ra­no uju­tru da su bo­le­sni, pa je kom­pa­ni­ja mo­ra­la da an­ga­žu­je ka­pe­ta­ne-in­struk­to­re da ih za­mje­ne. Ko­pi­lo­ti su se, pre­ma in­for­ma­ci­ja­ma „Da­na”, raz­bo­lje­li na­glo u sri­je­du uju­tru zbog se­lek­tiv­ne is­pla­te za­ra­da, od­no­sno zbog to­ga što je pi­lo­ti­ma po­čet­kom sed­mi­ce is­pla­će­na no­vem­bar­ska za­ra­da, a nji­ma u tom mo­men­tu ni­je ni ok­to­bar­ska. Na­kon što su ja­vi­li da su bo­le­sni, upla­će­na im je ok­to­bar­ska pla­ta.D.M.


Ni­su na­ja­vi­li štrajk

Iz Mon­te­ne­gro­er­laj­nza su ju­če ka­za­li da dio ko­pi­lo­ta ni­je stu­pio u štrajk već da su pri­vre­me­no ot­ka­za­li an­ga­žman iz ne­po­zna­tih raz­lo­ga.
– Me­nadž­ment kom­pa­ni­je ni­je in­for­mi­san od stra­ne le­tač­ke ope­ra­tiv­e o bi­lo ka­kvom štraj­ku. Even­tu­al­ni štrajk pod­ra­zu­mi­je­va pra­vo­vre­me­nu na­ja­vu i or­ga­ni­zo­va­nje mi­ni­mu­ma pro­ce­sa ra­da. Sa­o­bra­ćaj se da­nas od­vi­ja u skla­du sa vre­men­skim uslo­vi­ma – ka­za­la je RTCG-u Le­na Bo­ško­vić iz Mon­te­ne­groer­laj­nza.


Aero­drom bio za­tvo­ren do 11 sa­ti

Aero­drom Ti­vat bio je ju­če uju­tru za­tvo­ren do 11 sa­ti, zbog le­da na po­li­jet­no-sli­jet­noj sta­zi, pa su put­ni­ci Mon­te­ne­gro­er­laj­nza (MA) ko­ji su ju­če uju­tru tre­ba­li da po­le­te iz Tiv­ta za Be­o­grad pre­ve­ze­ni u Pod­go­ri­cu. Iz glav­nog gra­da su po­le­tje­li oko 10,30 sa­ti.
– Iz­vi­nja­va­mo se put­ni­ci­ma iako ni­je­smo mo­gli uti­ca­ti na raz­log zbog ko­jeg je do­šlo do za­tva­ra­nja aero­dro­ma Ti­vat i po­mje­ra­nja na­šeg le­ta – sa­op­šti­li su iz MA.